说实话，我本人不算是JDM的粉丝，虽然身边也有一些朋友喜欢JDM，但是在做节目之前跟他们聊天，发现他们对JDM的了解也只是一个大概而已，在南京，本身改装文化就不是特别好，所以真正是发烧级JDM的玩家我几乎没有遇到过。
我在整理这一期JDM资料的时候，找到一篇叫做《浅谈JDM文化》的文章，作者是陆子野，这篇文章不长，但是却把JDM文化的起源与发展讲述的非常清楚，并且还有作者自己很不错的一些见解。在后半段，我分享给大家，读完文章过后，我也会结会聊聊我自己的看法。
其实，JDM（Japanese domestic market或者Japanese domestic model）就是日本本土市场的意思，简单点讲，就是日本“独卖”的车型，例如：Honda Type-R、R34 GT-R、Silvia S15等车款。
因为国外买不到，增加了它的稀有性，这就导致国外车迷兴起仿效日本当地车辆的改装手法，大家都知道日本国内都是右舵车，真的通过某些渠道入手了这类所谓纯正JDM车型，也只能是在车库里欣赏，或者是在封闭道路里自己偷着爽。
在上世纪八、九十年代，日本的汽车法规变得越来越严格，很多老款车型达不到新标准的要求，而将这些车型修改升级的费用又及其的昂贵，所以很多人转而卖掉旧车去购买新车。
尽管有一些“日本自主法规”的限制，这些车在海外（比如北美市场）还是可以合法上路，于是，大量的二手日本汽车（和部分新车）开始流出，被其他市场进口。
由于大量日本高性能汽车的出现，街头飙车成为了日本政府非常头疼的问题。
在日本交通部的主持下，日本国产车厂商达成了一个不成文的规定，既它们所生产的汽车最大马力不超过280匹（该限制在2005年被取消），另外，官方则将车辆的极速定在了180km/h。
虽然原厂的改装部门，如日产的NISMO、丰田的TRD、斯巴鲁的STI也会推出更大马力的车型，但它们的极速也只能跑到180，即使这距离它们的表底还有相当长的一段距离。
因为日本本身城市密集，加之当地人爱车有方，绝大部分出口车辆都有着非常优秀的车况和不多的里程数。
这些价格便宜、经济可靠的日本汽车在海外受到了相当程度的欢迎，尤其是对于那些手头并不宽裕的年轻人来说，加之早在六、七十年代，日本就诞生了许多诸如Datsun Skyline KPGC10（第一代GT-R）、丰田2000GT、本田S800m等高性能却从未出口的车型，在车迷心中已经有了不错的群众基础，所以拥有这些日本进口车对于它们来说算得上是一次圆梦的机会。
慢慢的，原装日本车在海外开始流行了起来。
与此同时，随着动漫Initial D（头文字D）、湾岸Midnight、《Option》改装杂志、Best Motoring DVD以及漂移赛车等文化产品的引入，大家渐渐对日本本土车汽车文化发生了兴趣。
但此时此刻，越来越多的日本汽车厂商在海外建厂，当地生产的日本汽车已经成为主流。
不过我们都知道，即便是同一款车，“made in japan”也总会和其他市场的产品有所差异，于是在一部分人心中，将OEM American转变成OEM Japan就成了他们追求的风格，最初的JDM由此诞生。
为了追求JDM风格，疯狂的爱好者们会替换掉所有非原装规格的部件，去变得尽可能“日本原装化”。
从发动机、轮圈，到转向灯、牌照框无一例外。
但由于JDM车辆所使用的生产标准与北美和欧洲的不同，于是JDM所带来的后市场应运而生，包括了日本本土的零部件品牌，以及那些专为JDM车型生产零部件的外国品牌。
当然，这其中以纯正的日本品牌为主流，所以，从一定程度上看，开始追求JDM，就开始进入了汽车改装的世界。
实际上对于日本本国人来说，它们并没有一个清晰的JDM定义，因为所有这些，都是城外人看城里人的热闹，我们很难将JDM做一个严格的区分，可以说，只要是朝着日本本国汽车风格进化的改装，都可以算作JDM文化的一部分，JDM用三个字母，涵盖了很多东西。
一开始，很多人认为JDM风格就是“少即是多”，用最少的改装，达到最完美的效果，一套简单的包围、四只干净的轮毂，不需要大尾翼的装饰，也不用花里胡哨的车贴，既能达到最纯粹的效果——“stock”（原厂）风格就是一切。
其实这也是改装的最高境界，那就是什么也不改，属于娶了老婆刚好没钱办事那种。
但是，你能说“bosozoku”暴走族就不是JDM吗？
那些铲着地面，挂着外露的油冷管线、拖着几米长的竖直排气管的改装车，可以看做是对于日本本土JDM的一种叛逆文化，JDM中的“非主流”，不过它们依然属于JDM。
“漂移风格”亦然，虽然有着拖地的大包围、夸张的套件、非原厂规格的轮圈，但它也是JDM中的一员。
日本早年有个规定，必须拥有停车位才能够买车，所以当时日本的年轻人就迫切需要一台既能兼顾家用又可以玩票的车，于是那个时候起，日本国内几大车厂的性能车开始井喷：Evolution、skyline、Silvia、Type R等等。
总之，每一款车都是经典。
其实，我觉得JDM在海外最好的体现就是速度与激情1-3里面大量使用日本性能车。
比如，速度与激情1开场，保罗那台绿色的日蚀跑车，还有后来那台橙色的丰田supra，电影里保罗搞回来supra的场景，我记得有这样一段对话：“oh，supra，2JZ，very nice。”
这足以证明当时日系性能车在老美眼中的影响力。
然后就是《速度与激情3·东京漂移》，这部电影是我接触改装车以及JDM文化的启蒙，整部电影里面随处可见当时日本的街车文化。
电影里Han的那台rx7正是出自于日本知名改装厂veilside之手。
Veilside可以说是JDM车系改装专家，很多经典的JDM改装案例都是出自于Veilside。
除了Veilside，RE雨宫也是改装日系引擎的专家，正是因为这些日本本土的改装名厂，JDM掀起的风浪才足以延续这么多年，以至于现在日本性能车并不吃香的年代，还是有一批拥趸来坚持做JDM文化。
其实JDM最具魅力的地方是，一台车，并不完美，维修便宜，改装件多种多样，平民少年也能负担的起，用汗水和心血去让自己的车变得完美，在动力和操控上维持平衡，开着它去上街跑山还能买菜。
车不只是年轻人追求刺激的工具，如果只是追求刺激，用不了几年，你的心理和身体状态就不允许你这么做了。
改装车是爱车人的伙伴，不单是用来追求速度，更是你平日里的一种坚持，对自己追求完美的一种坚持。
这才是JDM的精神。
随着你慢慢的深入，你就会更加的喜欢上JDM，你会发现，快是副产品，有一个好的品味，能在性能和操控上取得完美的平衡，并且能够体现出自己的独特风格，这才是JDM想要的。
不会忘记的，是活在内心深处，那顽固的自己，那迷人的JDM。
的确，有很多人把JDM文化当成自己玩车追求的目标。
我们之前节目《我本来是要当导演的，结果干了5年改装厂》里提到的一台GK5，豪改了10几万，全部改装件都是spoon，Cusco，HKS这些日本本土的改装件，甚至请来了J’s Racing的社长来上海刷程序。
当然，这台爆改的GK5车主也不会拿来平时买菜带孩子，主要是停在改装店让老板代为保管，偶尔会约上一些朋友，下赛道竞技来开。
说白了， 这是车主自己的精神图腾，只为了追求JDM文化的纯粹性，以及那种赛道里的极致体验。
我个人认为，为什么现在越来越多的人了解并喜欢上了JDM文化，其实跟我们现在的大环境有很大关系。
有句俗话是“乱世黄金，盛世古董”，我们看看周围人是不是有很多玩珠子，玩手串的。
只有经济繁荣到了一定程度，在吃饱喝足之后，才会有人注意到这些并无实际使用价值，却有投资价值的玩意儿。
而JDM文化现在被越来越多的人关注，我觉得从某种角度看，也是因为中国的私家车消费越来越年轻化，而且入门门槛是越来越低的，大家对于汽车的了解程度越来越深入，外来的改装文化开始吸引年轻的有车一族。
但是大家知道，中国对于改装车的规定一直很严格，去年《机动车查验工作流程》最新版修改了一些规定，对汽车改装的范围稍微松绑了一点点，在网上引起了不小的骚动。
实际上，我问了一些改装店老板，他们苦笑说，这一点点松绑的政策，对于4s店加装潢是利好消息，但对于他们这种改装店没有任何帮助。
因为，都是规定一些行李架，踏板，中网，前后保险杠和轮毂样式的变更要求，只是对市面上的装潢用品做个规范而已。
那么讲到这里，我们就可以开始聊聊JDM的起源了。
我这里有个比喻可能不太恰当，我感觉 JDM就像汽车界的摇滚乐，这里面诞生了无数的明星车型，也有非常多的改装风格，各成一派，吸粉无数。
而JDM的改装，表达的更多是对于速度和个人风格强烈诉求。
很多时候，一些文化都是被打压出来的，哪里有压迫哪里就有反抗，JDM的诞生和摇滚乐，电子音乐非常相似。
有一次我无意间看到一篇文章介绍电子音乐，说这是起源于德国的古典音乐，吓我一跳，我无法想想那些“异域风情，摇摆至上”的摇头电音，竟然起源于正统的古典音乐，而电子乐的大师很多都是德国音乐人，这的确是事实。
JDM改装文化似乎也和日本这个国家给我们的印象大相径庭，我们大多数人应该了解的日本人，应该是那种遵守各种规定，按部就班生活的上班族。
日本造的汽车，我们更多的也只是喜欢他们的皮实耐用，普普通通，而不是对他的性能和设计有多高的要求。
但是，JDM文化在日本这个岛国上，就这么诞生了，而且之后还漂洋过海去到了美国，非常受美国人的欢迎。美国是活在车轮上的国家，美国人玩车的时候，日本人还在种田，美国也有自己的USDM（United States Domestic market）改装文化。
所以，JDM在美国人手里玩出了另一种风格，又漂洋过海回到了日本，日本人发现，哎，这玩意儿挺有意思，所以又开始流行起来。
JDM对于日本人而言，也分为狭义的JDM和广义的JDM，年份跨度比较大，但是现在也没多少人在乎这些细节。
JDM是在日本泡沫经济时期诞生的，1980年代后期到90年代初期，一般是指1986年12月到1991年2月，这4年零3个月的时期。
这一段时间，日本经济出现了大倒退，进入到了“平成大萧条”时期，平成是日本第125代天皇明仁的年号，使用时间为1989年1月8日--2019年4月30日。
平成时期，也出现过N多经典车型，比如，K-CAR当年有市场、有资源、有想法、有竞争，于是与跑车的概念被结合在一起，就有了“平成ABC”，也就是马自达Autozam AZ-1、本田BEAT以及铃木Cappuccino，这三款K-CAR。
还有“跑车四天王”，自吸之王本田NSX，不败帝王日产GT-R，直线霸王丰田SUPRA，转子之王马自达RX-7。
这些都是经济泡沫前后诞生的性能王者，日系车企的巅峰之作。
但是，随着经济泡沫的破灭，无数刚走上社会准备奋斗的年轻人，以及工作了一些年头刚准备过上好日子的中青年，一下子发现未来没有希望了。收入水平倒退，消费紧缩，到处都是失业青年，他们无事可做，也没处宣泄自己的情绪。最后就慢慢演变成了飙车行为。
一开始，他们只是个体与个体的飙车，后来慢慢的就形成了组织，而且也有了几个固定的飙车地点。
这里最有名的就是Kanjozoku大阪环装族，这是日本最臭名昭著的非法赛车改装风格，甚至比暴走族的名气还要大。
暴走族的改装风格以夸张著称，排气管都是冲天的造型，但是环装族的改装非常有特点，他们的风格基本就是以赛车化去打造一台可以上路的车，无关性能的改装件全部去掉，非常之激进。
而且，因为经济萧条，所以环装族需要找一台性能优异，车身轻量化做的不错，各方面都比较皮实耐操的车型。
最后，车型统一为本田思域，那个年代的思域都是比较老的车型，EF\EK\EG等车型都是环装线上最常见的，因为老车便宜，玩起来成本较低。
从某种意义上讲，Kanjozoku更像是JDM文化的雏形，JDM其实是日本经济最为繁荣时期的产物，因为日本造车技术越来越牛逼，日本本国人民也有那样的消费能力，所以自产自销一些高性能车，日本人自己玩的开心就好，国外眼馋的人多了，就觉得JDM真香。
而Kanjozoku是日本经济萧条时期诞生的一种改装车文化，个性鲜明，也吸引了国外无数的粉丝，除了我们前面说到的美国，其实在澳洲也有大量的JDM死忠粉，甚至后来流行到了英国，还有专门的英国改装厂为JDM车型定制改装件。
关于kanjozoku环装族的故事非常有意思。
当年的失业小青年无所事事，深更半夜等警察下班了，大家相聚在铃鹿赛道旁边的环状线，准备飙车。
如果你要加入kanjozoku一族，那么你必须满足以下几个条件：1、本田思域车系；2、尽可能提升马力；3、尽可能加大排气声浪；4、贴上醒目的挑衅标语；5、拆掉车牌。
甚至，有些人还会带上面具，防止被警察认出来。
环装族飙车非常激进，据说巅峰时期，很多车手都是全程爆表高速竞技，全程7.68公里的大阪一号环状线，平均车速都在150km以上。
要知道，这里没有路肩，没有缓冲区，相比赛道更加危险，但是这里不需要戴头盔，不需要对赛车进行安检，刺激程度也不尽相同。
这些年轻人因为失业，所以花不起一节比赛数千日元的场地费，他们对当时的社会又极为不满，所以，他们认为自己是在延续其所谓的“赛车传统”，并且表达对日本政府的不满情绪。
有人可能要问了，这么嚣张的飙车行为，日本警察不管吗？
肯定要管，可是到后来地下飙车形成了帮派文化，最有名的就是两大组织No Good Racing和Temple Racing。
这两个车队的标识也非常有特色，Temple Racing是一个像安全出口灯上面，那个逃跑的小人，No Good Racing的标识，像一个手指比出“八”的造型。
Temple Racing是老牌车队，人并不多，但他们之前都是玩赛道的，就是因为经济萧条，没钱下赛道玩车了，所以就想通过街头飙车，提醒日本政府让经济复苏，让他们重回赛车场。
这个组织做法比较激进，经常挑衅日本警察。他们有时候会几台车把警车给围起来，然后再把速度降到最低，有时候，为了让队友正常比赛，他们会派出一台车去挑衅警察，然后调虎离山。
调戏完日本警察之后，如果担心被记仇，回到车间变更一下赛车的涂装就完事了。
No Good Racing组织人数众多，他们就是纯粹的飙车，不干那些偷车，偷运的违法勾当。
当然，飙车本身也是违法行为。
最后警察没办法，你跑我得抓啊，于是警方大量购入性能车，譬如：三菱EVO、尼桑GT-R、本田NSX、斯巴鲁翼豹STI、丰田Supra等，并进行改装来对付环状线一族。
但是到后来，日本经济渐渐好转，当年帮派之间的争斗，后来成了友谊赛，再后来，飙车少年也都成了中老年，这类飙车文化也就渐渐消失了。
现在的大阪环状线已经成为kanjozoku玩家们的聚集地，俗称“网红打卡点”。
其实，街头的改装文化越盛行，说明这里的年轻人越有活力。
我始终认为改装不应该被限制，而应该被引导，街头飙车肯定是违法的，这一点我们当然不能提倡，但是，汽车文化肯定会随着经济的发展一步一步的成熟起来，大城市里的车位紧张，经过几次更新换代，很多消费者，他们又要兼具代步工具，又要当成个性玩具。
这就对于汽车厂家提出了更高的要求，有人可能会问，中国的CDM文化有没有？
我当然不想说“汽配城”风格就是咱们的CDM，可是咱们国产车目前还看不到K20A这样的红头神机，看不到战无不胜的赛道王者，在国产车不争气的背景之下，我相信各方面的规定也不会提倡年轻人去玩改装车，那些御用的和民间的改装品牌就更不会诞生。
而一旦政策放开，就我们中国目前的制造水平，哪个改装件是造不出来的呢？
